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Merci Thierry...

Mais cela ne me permet pas de comprendre comment
"l'ensemble de ressort de détection de charge" agit
sur le répartiteur de frein

Ce n'est pas moi qui ai démonté l'intérieur du répartiteur
est-il possible qu'il ne soit pas remonté comme il faut...
Le ressort intérieur doit t-il pousser la tige à l'intérieur
ou à l'extérieur... Auquel cas la poussée de la tige du
détecteur de charge exercerait une poussée et non pas
une traction...

d'après ce que je peux comprendre du système, quand tu charges le véhicule, celà fait descendre le détecteur de charge donc exerce une poussée sur la tige de l'ensemble de détection de charge et donc fait monter aussi le piston interne, le ressort se comprime et ne sert qu'a rappeler tout çà lorsque tu décharges le véhicule

Comme je te disais, j'ai changé le mien, il y a 2 ans, rien ne sortait lors de la purge (au niveau du répartiteur, malgré la réhausse du détecteur de charge).

Après l'avoir changé, la purge s'est faite en 5mn, par contre, à vide, ça doit gicler au niveau du répartiteur et juste couler au niveau des freins arrières.

Pour être sure, tu peux charger un max l'arrière de ton 80 pour voir si ça change quelque chose ???? moi je l'avais fait avec des masses agricoles, DU LOURD !!!!

Bon courage

Toymi

J'ai enfin réussi à réparer le répartiteur...

Vous connaissais sans doute le principe de fonctionnement du répartiteur...
Alors pour ceux qui comme moi le découvre...

Voici comment se présente la bête...

[ image externe ]

[ image externe ]

Les deux trous du dessus (en façade en temps normal) servent à la fixation sur une équerre reprise sur le châssis.
Le trou à gauche est l'arrivée de liquide de frein.
Le trou à droite est le retour vers les freins avants.
Le trou du dessus à l'extrême gauche est le départ vers les freins arrières.

Voici comment se compose l'intérieur du répartiteur...

[ image externe ]

[ image externe ]

Et donc, le principe de fonctionnement est le suivant....
Le ressort pousse en butée la tige au fond du boitier...
Et donc une ouverture maximum vers les freins arrières...
La pression du liquide de frein fait baisser la tige de 3 à 4 mm..
Ce qui renvoi du freinage sur l'avant...
Lorsque que l'on appuie sur la pédale de frein et que l'on fait augmenter
la pression dans le boitier... La tige s'abaisse davantage...
Et la barre de charge (uniquement guidée par la pièce plastique) fait office
de butée pour limiter sa course et donc répartir le freinage entre l'avant et
l'arrière... Plus la barre de charge est haute... Plus la course de la tige est
faible et donc, plus le freinage s'effectue sur l'arrière...

En ce qui me concerne.... Seul le petit joint de 8/13 x 3.5 en forme de
coupelle s'est retourné... Et sa déformation ne le rendait plus étanche
et fermait l'alimentation de liquide de frein...

Conclusion... Pour un seul petit joint... Que j'ai récupéré sur un vieux répartiteur
de 61 puisque ce sont les mêmes....
J'étais dans l'obligation de racheter un répartiteur, pièce exclusive de chez Tatayo...
pour la modique somme de 286.06 € T.T.C.

Allez hop dans les astuces à retenir

Juste un petit détail....

Il faut légèrement cintrer la barre de charge pour pas qu'elle vienne
en appuis sur le tirant de pont... Sinon, ça fait l'effet inverse...

Merci pour cette info !

Excusez-moi de déterrer un "vieux" post, mais ce fameux joint en forme de coupelle, vous l'avez trouver où ?
il existe des kits ?

Merci pour votre aide

Alexandre

aluminium a écrit :J'ai enfin réussi à réparer le répartiteur...

Vous connaissais sans doute le principe de fonctionnement du répartiteur...
Alors pour ceux qui comme moi le découvre...

Voici comment se présente la bête...

[ image externe ]

[ image externe ]

Les deux trous du dessus (en façade en temps normal) servent à la fixation sur une équerre reprise sur le châssis.
Le trou à gauche est l'arrivée de liquide de frein.
Le trou à droite est le retour vers les freins avants.
Le trou du dessus à l'extrême gauche est le départ vers les freins arrières.

Voici comment se compose l'intérieur du répartiteur...

[ image externe ]

[ image externe ]

Et donc, le principe de fonctionnement est le suivant....
Le ressort pousse en butée la tige au fond du boitier...
Et donc une ouverture maximum vers les freins arrières...
La pression du liquide de frein fait baisser la tige de 3 à 4 mm..
Ce qui renvoi du freinage sur l'avant...
Lorsque que l'on appuie sur la pédale de frein et que l'on fait augmenter
la pression dans le boitier... La tige s'abaisse davantage...
Et la barre de charge (uniquement guidée par la pièce plastique) fait office
de butée pour limiter sa course et donc répartir le freinage entre l'avant et
l'arrière... Plus la barre de charge est haute... Plus la course de la tige est
faible et donc, plus le freinage s'effectue sur l'arrière...

En ce qui me concerne.... Seul le petit joint de 8/13 x 3.5 en forme de
coupelle s'est retourné... Et sa déformation ne le rendait plus étanche
et fermait l'alimentation de liquide de frein...

Conclusion... Pour un seul petit joint... Que j'ai récupéré sur un vieux répartiteur
de 61 puisque ce sont les mêmes....
J'étais dans l'obligation de racheter un répartiteur, pièce exclusive de chez Tatayo...
pour la modique somme de 286.06 € T.T.C.

Hello
Pour le deterrage no soucy.
Vaut mieux ca que de faire un doublon
Pour ta question j aurai dit chez toy mais c est pas detaillé? rare et étonnant
http://www.toyodiy.com/parts/p_E_1996_T ... 708.8.html
Sinon avec le joint dans la poche, directement chez un revendeur d'hydrolique ou de pieces agricoles prêt de chez toi

Merci pour le conseil

C'est vraiment pour faire du pognon que TOY ne détaille pas le répartiteur....
Il y a vraiment rien dedans qui justifie un prix aussi élevé !

Bon, et bien je vais me balader avec mon joint.

Toutefois, si quelqu'un en a trouvé et a une adresse, je suis preneur même chez FIAT-AGRI

Bon 4x4 à tous

Alex