My80isfantastic®

Dernier message de la page précédente :

Toyrouge a écrit :dans le sable c'est surtout la pression des pneus qui est importante, pas le profil ni la taille

Oui et aussi l'interface entre les pédale et le volant

Bonjour à Toyrouge,
Je suppose que tu veux dire la pression du pneu sur le sable,
(donc plus la surface de contact pneu-sable est grande, plus cette "pression du pneu sur le sable" est faible)
et non la pression interne du pneu.
Cordialement

Je pense que Pascal parle de la pression interne du pneu ,

Le truc étant de trouver le bon compromis entre la meilleure portance ,tout en évitant autant que faire se peut le déjantage

Perso dans mon 80 bien chargé pour 2 ou 3 semaines de raid en autonomie , des que j'attaque le sable je descend d'entrée à 1.2 et en principe je roule comme ça la majeure partie du temps .
Ensuite selon les difficultés il m'arrive de descendre à 0.8 avec bien sur une conduite en rapport

Sur la piste je met 1.8 maxi et je ne remet la pression normale (AV 2.3 et ARR 2. qu'une fois revenu sur le goudron

Je n'ai jamais déjanté

Peut être que le mieux c'est d'essayer...Rouler avec des pneus peu gonflés n'est dangereux que si la vitesse est inadaptée....

Pour Louri une petite explication physique...

La pression du pneu sur le sable est directement proportionnelle au poids du Toy (en kg) divisé par Quatre...
Dans ce calcul les roues de secours n'interviennent pas (sauf pour augmenter le poids du TOY)

Ensuite la surface de contact avec le sol est fonction de la pression du pneu: plus le pneu est gonflé, moins il y a de surface de contact (et là on parle de cm2).

Mais c'est aussi le style de conduite qui permet d'éviter de faire des trous...

au fait , quel est le déport des jantes alu d'origine 8x16 sur les VX/VXv/VXE ???

euuuh...... j'ai ma réponse : ET = O......

en fait c'est marqué sur les jantes.........

on n'osait pas te le dire

pan59 a écrit :Bon avec rehausse +7

Bon moi perso le 265 je n'apprécie pas trop , je trouve que le 80 tire trop court avec et mouline de trop

Le 285 ou le 255 en raison de leur développement supérieur sont plus à l'aise dans le sable

+1
Je raide presque uniquement ds le sable, en 285 depuis 2008. Le développé d'une grande roue est un vrai plus pour le franchissement .... une fois que l'on a correctement degonflé.

vécu:
2 80 se suivent, le premier 285, le second 265, même vitesse, même rapport, et pression idem, survient une bande de sable plus mou, surprise.... le premier passe avec un leger ralentissement, le second passe avec un fort ralentissement, retrogradage obligatoire.
j'en conclue que le 285 passe mieux du fait de sa largeur et portance supérieure.

cette histoire est vrai, je conduisais le 2° véhicule (qui de plus était plus léger que le 1).

Bonjour,
Pour le sable, et même la piste je suis trés satisfait des 285/75 R16.
Par contre, surpris par un orage nocturne dans "une simple fôret", j'ai été surpris que mes Bonriche AT se bourrent tout de suite et s'en sortent si mal dans la boue.
Mes prochains pneus seront les mêmes, mais en version "Mud".
Au passage je viens de tester sur autoroute à iso-conditions, mes vieux 275/70 R16 : non seulement ils sont comparativement "trés silencieux", mais ils procurent 10 km/h de plus en vitesse de pointe que les 285/75 R16.
Donc a-priori autant de pneus différents que d'usages différents.
Cordialement

pour les 10 Km/H de plus,
as-tu mesuré la vitesse au GPS ou au compteur ?