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Salut mon titi

Il a 2 types de air-eau le premier essentiellement monté sur les poids lourds utilise le liquide de refroidissement du moteur mais dans le coup l'air d'admission ne peut pas être inférieure à 80°C par contre il y a tous les avantages que tu as cité.
Dans le cas du kit présenté ça utilise un petit radiateur placé en façade du véhicule, il n'y a pas de liaison avec le liquide de refroidissement moteur, le circuit étant totalement indépendant, dans ce cas le air-air comme le air-eau sont peu efficaces à bas régime ...

non non Phil, je ne suis pas d'accord...
tu oublies que le ventilo du moteur joue son role sur le refroidissement du liquide de refroidissement du circuit de l'interco air/eau

Je suis pas sur qu'il y ai plus de perte, l'eau qui refroidi l'échangeur remplace l'air c'est tout, sur mon 90 l'échangeur est toujours froid au touché.

Pour moi, le gros inconvenient du air eau, c'est le risque de fuite et les degat si cette flotte arrive dans l'admission

Je suis sur d'une chose, c'est que ca rajoute un sacré nid a source de panne, tout ce circuit de flotte, de pompe de radia ect....
Dans le type d'utilsation raid ballade, vive la simplicité synonime de fiabilité

PS, content de lire Phil

Je suis entièrement d'accord avec vous, le air/eau est trop complexe et surtout trop dangereux pour le moteur

Alors qu'un bon vieux intercoller frontal et roule ma poule.

Vue la taille du turbo et de la cylindré du moteur, je pense qu'il chargera exactement comme l'origine.

Avant je roulais en SUBARU, donc 2L turbo compressé , turbo bien plus petit que sur nos HDJ et avec un frontal et plus de 2.5M de tubes pour l'admission. Et avec tous ça, il me fallait 150 tr/min de plus pour atteindre ma pression max....

A voir, je m'attaque au montage avant la fin de l'année

Content de vous relire les copains

steph27 a écrit :Pour moi, le gros inconvenient du air eau, c'est le risque de fuite et les degat si cette flotte arrive dans l'admission

Je suis sur d'une chose, c'est que ca rajoute un sacré nid a source de panne, tout ce circuit de flotte, de pompe de radia ect....
Dans le type d'utilsation raid ballade, vive la simplicité synonime de fiabilité

PS, content de lire Phil

Avec les conduit EGR refroidi par eau tu as le même soucis.

bonsoir
pour les intercooler eau/air il y a aussi le système monté sur l'XM 2.5.
le radiateur d'eau de l'intercooler est pris sur une sortie auxiliaire du radiateur principal
[ image externe ]

Réfroidir avec de l'eau chaude.

Comme dit plus haut la limite c'est que tu ne peux pas descendre ton air sous 80°c

Ceci dit j'ai travaillé, il y a bien longtemps sur un émetteur de radio libre qui nécessitait un refroidissement très important, et nous avions retenu un système utilisant de l'eau très chaude ça permettait de passer l'eau à l'état vapeur ce qui consomme beaucoup plus de calories et dons apporte un meilleur refroidissement

Les lois de la physique font que les choses paraissent quelque fois illogiques

Sur mon 90 le radiateur pour l'échangeur air/eau fait 40x60cm, je t'assure que l'échangeur est pas a 80°, il est froid au touché même après avoir bien sollicité le moteur..