révision boite de transfert

[Goby]

Dernier message de la page précédente :

Maintenant on attaque le remontage de l'arbre de différentiel central.

Je n'ai pas déposé le moyeu d'embrayage , la bague secondaire haute vitesse , ni la couronne de diff.
Donc on prends le remontage à ce moment là , considerant qu'on a mis en premier la couronne , ensuite le moyeu et enfin la bague.

On remonte donc le differentiel :
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La rondelle de butée du planétaire :
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Le planétaire :
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Placer en suite l'axe , les satellites et leur butée et ne pas oublier la goupille :
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Même chose pour l'autre partie du diff , butée et planétaire :
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Ensuite refermer les deux parties pour former le diff (attention au trou de la goupille , il n'y a qu'un sens possible) :
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Serrer les vis de couronne à 9m/kg :
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On retourne l'arbre.
Remonter l’anneau de verrouillage (dents pointues vers le haut), les 3 baladeurs avec leur 2 ressort de maintient (c'est un peu fastidieux mais on y arrive) :
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La bague de synchro (mettre les 3 crans en face des baladeurs) :
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La cage à aiguille :
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Le pignon secondaire (vitesse longue) :
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Le roulement conique :
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Le crabot d'entrainement avant (et son jonc d’arrêt que je n'ai pas photographié):
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Enfin le roulement conique coté diff :
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Donc voilà les 3 trains de pignons prêts à être reposés dans les carters que nous allons préparer :
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La suite plus tard !!

[HJ61alex]

trop beau encore!
ca va faire un beau techno dossier ca...

[Goby]

Alors la suite !

La préparation des deux carters principaux avec les cages de roulements coniques (et pas qu'on nique.. hum).
Ne pas hésiter à bien pré-huiler les différentes portées lors du remontage.

Le carter arrière (pas de difficulté majeure , un bon nettoyage et échange des deux cages):
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Le carter avant (il faut juste avoir un arrache intérieur à inertie ou à potence pour la cage intermédiaire car on ne peut pas la "pousser") :
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Chasser l'autre cage (comme celles du carter arrière) :
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Retirer aussi le joint spi inter-boites :
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Une vue du carter avant nettoyé :
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Remonter les deux cages et le joint spi .
Ensuite il faut remettre les 3 trains de pignons ainsi que la fourchette de sélection longue/courte.

La fourchette :
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Remonter l'arbre primaire sur le carter avant (roulement sans gorge vers l'avant) :
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Positionner la fourchette sur les deux autres trains de pignons :
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Enquiller le tout dans le carter avant... :
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...tout en amenant le petit levier de commande de la fourchette dans son logement :
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Le carter avant tout plein de pignons !
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Bien enduire (ni trop , ni trop peu !) de joint pour carter (perso j'enduis les deux faces en contact) :
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Serrer les vis au couple de 3,8 m/kg.
Pour celles qui concernent le carter d'extension arrière , je les visse aussi temporairement avec des cales pour compenser la hauteur manquante.
Juste le temps d'intervenir sur le carter et pour bien faire contact le temps du séchage du joint.

Mettre les cales d'épaisseur sur les cages de roulements (la plus fine en bas , ça évite de la plier au remontage du carter):
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Visser la crépine préalablement nettoyée :
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Mettre le jonc d'arrêt sur le roulement à gorge de l'arbre primaire :
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Enduire de joint la plaque de fermeture et la visser au couple de 3,8m/kg (un seul sens possible de montage):
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Voilà c'est tout ... pour le moment !

[Goby]

Alors ce soir je me suis fait le carter d'extension arrière avec sa pompe à huile , vu que l'avant ne m'inspirait pas trop ...

Donc le fameux carter sur lequel j'ai ôté tout ce que j'ai pu (en somme tout sauf le siège de la bille de surpression d'huile) :
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Montage du roulement à billes (ca se monte facile sans presse en tapotant au maillet et jet) :
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Montage du jonc intérieur du roulement (une belle cochonnerie à enlever ça !) :
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On retourne le carter.
Montage du joint psy ... euh non spy :
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L'arbre arrière :
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... remis en place ( attention de ne pas appuyer sur les goujons de tulipe en le remettant ) :
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Le jonc d’arrêt du roulement sur l'arbre :
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Le pignon sans fin d'entrainement de sonde de vitesse (cannelures vers le haut) :
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Le jonc d’arrêt du pignon :
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La sonde avec son pignon :
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Le plateau de pompe à huile ( qui sert à amener l'huile sous pression au cœur de l'arbre ; il y a un trou à mettre en face de celui de sortie de pompe) :
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Le rotor mené de pompe :
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Le rotor d'entrainement :
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Bien huiler la pompe (on peut éventuellement aligner les repères mais je ne vois pas trop l’intérêt que ça a ) :
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Reposer le couvercle de pompe ( un seul sens possible) :
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Reposer dans l'ordre , siège , bille , ressort et bouchon ( ici juste la bille et le ressort ! ) :
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Ne pas oublier l'arbre (miniature !) d'entrainement de la pompe à huile :
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Et enfin la repose sur les carters principaux de la BT :
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Allez hop ça suffit pour ce soir !

[docxl]

ça va être bon pour dimanche après midi ??
j'aurais bien aimé être là pour continuer avec toi, mais bon, on ne peut pas tout faire.
très bon reportage photo.

[eddy]

un tres tres beau travail je suis admiratif

[Goby]

Allez la suite et fin !

Alors remontage du carter d'extension avant.

Le carter :
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On repose le roulement à billes étanche :
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Le jonc d’arrêt intérieur du roulement :
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On retourne le carter et on pose le joint spy :
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L'arbre et sa tulipe ...
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... que l'on repose dans le carter (à la presse et attention toujours aux goujons de tulipe) :
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Le moyeu d'embrayage d'entrainement (dixit la doc ! en fait une partie du crabot de blocage de diff central) :
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et son jonc d’arrêt :
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L'axe , la fourchette de blocage (attention au sens du crabot : dents biseautées vers le haut) :
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Reposer le carter sur le reste de la boite (orienter si possible la crémaillère de façon à ce qu'elle aille bien par rapport à son pignon) :
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On jointe et puis on visse au couple :
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Reposer le pignon intermédiaire du moteur de blocage (et positionner à la main en position verrouillée) :[ image externe ]

Prendre le moteur de blocage , le connecter au véhicule , puis enclencher le blocage et ensuite débrancher le moteur.
Le remonter sur la boite :
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On peut vérifier en reconnectant au véhicule le bon fonctionnement du blocage .

Suivant la version , remonter la plaque latérale ou le carter de renvoi pour le treuil:
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Voilà il reste à remonter la boite sur le véhicule et puis à la tester en charge !

[Goby]

ça va être bon pour dimanche après midi ??

A deux minutes prêt , c'est même bon pour samedi matin !

[didier11]

Beau reportage, mais je ne m'y attaquerais pas

[lulu]

nikel goby chouette reportage et travail parfait comme d'hab

[steph27]

Genial de nous faire partager ca en photo

Ca merite un techno dossier ca

Bo boulot

Si j'ai tout suivit, Docxl, tu a actuellement une BT sans prise de force ?? Ca veux dire qu'elle est equipé de visco, c'est plutot mieux pour le sable

Et pour finir, avez vous trouvé d'ou venait les morceaux de cerclips trouver lors de la vidange ?