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methode Rory pour affiner les reglages

ben Mathias... Jojo à spécifié qu'il roulait à 110 au gps, pas au compteur, donc quelque soit la monte de pneu, 110 au gps, c'est toujours 110
Jojo, quelques personnes que je connais qui n'avaient pas de souci avec leur PI (sur différents véhicules) et qui l'on fait réviser ont été aussi surprisent que toi des pertes de performances malgrès un calage au poil
mon diéséliste m'a dit quand je suis allé le voir pour lui poser des questions concernant une révision éventuelle (tarif, temps d'immobilisation, etc...)
mon diéseliste: t'as un problème , c'est quoi les symptomes "
moi: non pas de problème, çà marche même très bien, mais une tite révision à 320000, çà peut pas faire de mal
mon diéseliste: ben si t'as pas de problème, touche à rien
donc, j'n'ai rien touché ormis le changement de came (3, l'origine, la came type Art et celle actuelle) avec les réglages qui vont bien
mon garagiste préféré aussi, ARJ4x4, quand il à pété son moteur suite à la destruction des coussinets de bielles, à la réfection de son moteur en a profité pour mettre un turbo hybride et faire une révision de pompe chez Niort, ben une fois tout remonté, il se plaignait des pertes des perfs
à contrariori, Lolo84 et AlaiNMars, eux, étaient plus que satisfait de leur révision de PI, le gars leur avait même remit une came d'origine et leurs 80 pétaient encore plus le feu qu'avant, c'est dire (çà démarre à l'avant avant dernier message et la page suivante de ce post https://my80isfantastic.com/viewto ... e&start=15 )
je ne suis pas spécialiste des PI mais, il se peut que se soit une question de réglage de la PI qui t'as fait perdre des perfs et augmenter ta conso

HJ61alex a écrit :dites, vous aussi votre came est dans l'huile?

la mienne non, des traces seulement

HJ61alex a écrit :ma roue crantée est donc à fond et pas de fumée, ca me gonfle!

on a déjà lu çà sur le site
de combien tu avais tourné le plateau quand tu l'as tourné
peut-être jouer un peu sur la richesse

ah, merci de ta réponse de mémoire vissée de 2 tours,
la trace du doigt sur la came optimisée ne descend pas jusqu'au centre du cone (la partie la plus fine)
le fait qu'elle baigne dans l'huile était surement lié à mon trop plein lors de la précédente vidange (je pense que j'avais entre 0,5 et 1 l de trop ),
j'ai 4mm de cale au turbo et le mano donne 900 gr en charge max
je verrai avec avec la vidange de ce week end si ca change les choses
après j'ai d'autres pistes pour ce "manque de jus": échappement origine, diametre de l'entrée dans l'interco 4wdbits qui me semble trop petite...
j'aimerai trouver les sensations que j'ai eu en essayant celui de toons...l'impression qu'il faisait 500kg de moins!

Salut à tous

Tout d'abord Jojo il ne faut pas comparer mes consos (11l3 de moyenne sur le raid Corse) avec les tienne car mon moteur est maintenant totalement différent, pression et courbe turbo, taille interco, calage avec un peu d'avance ...

A mon sens il y a plusieurs éléments qui font que tu consommes beaucoup :

1° Moteur en rodage, il faut attendre en général 30 à 40 000 kms pour qu'un moteur soit totalement débridé

2° J'ai l'impression que la pompe a un peu trop de retard

3° La précharge est un peu trop importante ( au nez ) et les réglages ne sont pas du tout optimisés.

Pour ma part ça fait un an que je tatonne pour trouver des réglages qui soient optimum, il faut du temps et des essais pour avoir un véhicule optimisé

Alex, as tu enlevé la rondelle plastique au fond du puit au dessus du plateau

PHIL7B a écrit :Salut à tous

Tout d'abord Jojo il ne faut pas comparer mes consos (11l3 de moyenne sur le raid Corse) avec les tienne car mon moteur est maintenant totalement différent, pression et courbe turbo, taille interco, calage avec un peu d'avance ...

A mon sens il y a plusieurs éléments qui font que tu consommes beaucoup :

1° Moteur en rodage, il faut attendre en général 30 à 40 000 kms pour qu'un moteur soit totalement débridé

2° J'ai l'impression que la pompe a un peu trop de retard

3° La précharge est un peu trop importante ( au nez ) et les réglages ne sont pas du tout optimisés.

Pour ma part ça fait un an que je tatonne pour trouver des réglages qui soient optimum, il faut du temps et des essais pour avoir un véhicule optimisé

Bonjour Phil

Peu tu m'en dire un peu plus sur, callage avec un peu d'avance ca m'interesse beaucoups, je veu faire ca aussi sur le mien, le resusltat sur mon ex kzj73 etait top, ca doit donc pas etre mal sur le 80 non plus .

Comment l'a tu fait, simplement dessere la pompe et tourne legerement vers le moteur? combien de mm?

maverick27 a écrit :Alex, as tu enlevé la rondelle plastique au fond du puit au dessus du plateau

si c'est pour moi oui

oui; c'était pour toi
ok

syche a écrit :
Bonjour Phil

Peu tu m'en dire un peu plus sur, callage avec un peu d'avance ca m'interesse beaucoups, je veu faire ca aussi sur le mien, le resusltat sur mon ex kzj73 etait top, ca doit donc pas etre mal sur le 80 non plus .

Comment l'a tu fait, simplement dessere la pompe et tourne legerement vers le moteur? combien de mm?

Salut Sylvain

En fait j'ai procédé petit à petit, en faisant une marque à chaque changement de réglage.

La différence de côte n'est pas en mm plutôt en 1/10ème

A l'arrivée le réglage qui me convient correspond à la position juste avant qu'il commence à claquer. J'ai procédé comme suit :

Avec l'accélérateur à main tu accélères à 1000 ou 1200 trs
Tu desserres légèrement la pompe, enfin suffisamment pour qu'elle puisse être bougée mais pas trop pour qu'elle se tienne bien.
Tu ramènes petit à petit le heut de la pompe vers le moteur
Quand ça commence à changer de bruit tu resserres

Ce réglage est celui qui convient pour moi, mais est ce que c'est reproductible

PS : Je n'ai pas encore eu le temps de me pencher sur les indications précieuses que tu m'as transmise, mais je te ferais un retour dès que j'aurais avancé