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Bonjour à tous,
Etant complètement novice en la matière mais ayant tout même vécu une première expérience en TT, je me dis qu'effectivement, tout dépendra de la dureté du sable ou de la difficulté du franchissement car il est vrai qu'en courte le 80 "accroche" plutôt bien, voir "arrache" plutôt bien, alors dans le sable mais bon, je pars dans quelques semaines faire mon premier raid, et des sables alors je vous donnerai mon avis à mon retour

en fait, chacun donne son avis, mais le mieux c'est .....ce qui te conviendra en fonction du terrain, du 4x4, de sa charge, du capitaine...etc...etc

4rouesmotrices a écrit :C'est plus facile de rester en rapports longs quand on a la boite automatique

Non, en longues le verrouillage du convertisseur ne s'enclenche jamais, il patine sans arrêt et du coup l'huile de boîte surchauffe. Ça fonctionne bien mieux en courtes.
Enfin, c'est mon avis et je le partage...

tu peux expliquer, je ne comprends pas bien.....

Pierrre a écrit :

4rouesmotrices a écrit :C'est plus facile de rester en rapports longs quand on a la boite automatique

Non, en longues le verrouillage du convertisseur ne s'enclenche jamais, il patine sans arrêt et du coup l'huile de boîte surchauffe. Ça fonctionne bien mieux en courtes.
Enfin, c'est mon avis et je le partage...

????????????????

j ai un 80 12s Boitoto de 94 avec visco je roule en longue ds les dunes verouille en 2 tout sur la souplesse et le couple
je bloc le central que pour me sortir ou si je sens que c est vraimant mou enfin le plus souvent c est pour sortir les copains
j ai essaye les courtes ca me conviens pas et en boites auto on a que 3 rapport + overdrive et sa tire vraiment tres court
ca c est ma facons de rouler chacun la sienne j ai ecoute et essaye tout les conseilles lors de mon premier raid ds le sable
et puis j ai choisie ma conduite
et pour avoir roule avec phil7b qui roule en courte ben on passe bien tout les 2 alors
tu trouvera toi meme ta conduite Inch'Allah

Pierrre a écrit :

4rouesmotrices a écrit :C'est plus facile de rester en rapports longs quand on a la boite automatique

Non, en longues le verrouillage du convertisseur ne s'enclenche jamais, il patine sans arrêt et du coup l'huile de boîte surchauffe. Ça fonctionne bien mieux en courtes.
Enfin, c'est mon avis et je le partage...

pour ce qui est de la chauffe de l huile de boite j ai un radiateur d huile de boite a double faisseaux
pas de probleme de chauffe

La boîte auto de mon FZJ (j'imagine que c'est pareil pour le HDJ ?) a un verrouillage du convertisseur de couple qui agit en 3ème et en 4ème à partir d'un certain régime. Quand le sable est profond, si je roule en longues, la boîte est tout le temps entre 3ème et 2ème (voir même première) et le convertisseur patine sans arrêt. En courtes, à la même vitesse, je suis en 3ème ou 4ème (souvent 3ème au levier - overdrive désactivé en fait - pour éviter les allers-retours 3/4 incessants), le convertisseur se verrouille, ça patine moins et la boîte chauffe moins.

Je ne roule pas dans des dunes, mais sur des pistes où le sable est souvent profond et peu porteur, avec de grosses ornières, pendant des kms et des kms. La méthode marche sur des pistes où on roule autour de 30 km/h. Bien sûr, si c'est plus rapide, il faut remettre les longues !

Je n'ai ni diesel ni turbo, donc moins de couple que vous, dans le sable il faut que je sois assez haut en régime.

mais si tu te mets en 2 ou en 3 (sans mettre l'OD) le convertisseur est bloqué.
Je me sers souvent de mon 80 sur des pistes qui montent bcp et jamais je ne le laisse en D, toujours un rapport choisi (souvent en 2 quand ça monte fort)...et tt ça en longue.
Je crois que tu confonds le blocage du convertisseur et le lock up, syst^me automatique qui évite le patinage du convertisseur en longue à partir de 70 km/h. Le régime chute, le 80 va plus vite.

Moi non plus je ne roule pas sur D hors bitume.
Je parle bien du lock up, c'est le terme anglais pour verrouillage et ça fonctionne aussi en courtes, au même régime, donc à plus basse vitesse.

Panou a écrit :Je crois que tu confonds le blocage du convertisseur et le lock up, syst^me automatique qui évite le patinage du convertisseur en longue à partir de 70 km/h. Le régime chute, le 80 va plus vite.

Pour moi, le blocage du convertisseur et le lock-up, c'est pareil
Ca marche en 3° (sur les boites récentes, celles qui ont le bouton O/D) et sur l'overdrive (ce qu'on prend pour le 4° rapport) mais pas en 2°... Donc en 2° ton convertisseur patine...