My80isfantastic®

Bonjour à tous,

Christiaan
Flamand Belge (ma langue maternelle est le néerlandais, donc excuses pour les fautes linguistiques)
Né en 1969
4x4 depuis 2000, jusqu'' à hier toujours en Land Rover Defender 110 TD5

Je fait beaucoup des mini-raids dans votre belle pays. Un peu partout, du nord au sud, suivant le nombre de jours libres disponibles.
Toujours avec la même bande d'amis, tous en Land.
Voir mon website pour vous donner une idee de nos avontures : https://sites.google.com/site/raaenteam/home

Je viens d'acquérir un HDJ80 de 1997 avec moteur 1HDFT
Boite à vitesses manuelle
243.000 km
100% standard

Raison de changement du Land vers Toy ... fiabilité de la marque japonaise.
Je rêve depuis longtemps d'un Land Cruiser. Grace à la fiscalité belge j'ai du attendre jusqu'au moment que les enfants ne vont plus en vacance avec ma femme et moi.
Immatriculer une voiture avec moteur 4.2L en Belgique est uniquement faisable comme utilitaire!

Et voila la raison de mon inscription sur ce forum.
Je veux préparer ma 80 petit à petit pour les raid un plus loin avec ma femme. Je rêve d'une vacance 4x4 les Balkans.
Je veut également continuer à faire les mini-raids avec les amis. Donc je veut que le 80 est au moin égale capable sur le terrain avec le Defender 110.
J'espère de trouver ici des réponses sur mes questions comme novice dans le monde du 80.

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Bienvenue alors !

Bienvenue à toi dans le monde merveilleux des 80, un bon choix, tu ne vas pas le regretter.

Un belge de plus, bienvenue !

Welcome Sir !

Bienvenue à toi !

bonjour
j'ai eu un TD5: très chouette mais fragile et....sous-motorisé
Le 6 cyl toyota est formidable

Pourtant le TD5 est pour moi le meilleur moulin (hormis le 3.9 V8 essence) que tu peux avoir là dedans (surtout quand il est fiabilisé + reprog + IC). Les autres c'est vraiment sous-motorisé (avant d'acheter mon Toy, j'étais parti sur un Disco TD5)...

Mais chez LR, il y a des conceptions très louches (croisillons de l'arbre de transmission av non-alignés à cause de l'angle entre la BT et le diff avant, conception de l'emboitage des arbres du carter supplémentaire sur les boites MT82 de TD4, BT LT230 et les soucis de graissage des arbres ou la faiblesse du croisillon de dii central, la couronne du diff avant qui s'écarte du pignon d'attaque sous les gros efforts, ...). Ils ont pas toujours dû recruter la crème des ingénieurs

j' ai cassé mon TD5 au Mali en 2009: problème de culasse !!
mais je vois que tu connais bien les problèmes.

Entretemps fait quelques petis traveaux :

- traveaux de soudage de la passage d'une roue arrière
- alarme désactivé
- montage nouveaux ressorts (OEM) et amortisseurs (Koni)
- nouveaux gantes et pneus Toyo Open Country 255/85/R16
- tente de toit

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