My80isfantastic®

Bonjour,

Je m'interroge sur le meilleur usage du frein moteur. La BA (avec O/D de 94) ayant manifestement un frein moteur très inférieur à la boite méca. et comme j'habite en montagne je voulais savoir si je devais prendre des actions d'un équipementier spécialisé en plaquettes

Alors voilà, aujourd'hui quand je veux faire du frein moteur je coupe en priorité l'O/D (ce petit bouton est magique). Mais, de fait, je le manipule très souvent . Si je dois freiner encore plus fort, je passe en 2.

Plusieur questions :
- Le fait de couper et remettre l'O/D très souvent représente t'il un risque pour la mécanique ?
- est-ce la meilleure démarche ? (ou faut-il rétrograder en 2 avec l'O/D puis seulement ensuite couper l'O/D ?)
- y a-t-il un risque à rester longtemps (on se comprend, je n'habite pas au vénézuela non plus) en frein moteur sur la 2

Question annexe :
- Quand je freine jusqu'à l'arrêt (ou quand je dois freiner un peu fort) j'ai tendance à pousser le levier en neutre (et de fait le gros freine beaucoup mieux ) : bien ou pas bien ? Un risque mécanique ?

J'ai feuilleté un peu les différents forum mais les infos sont disparates ... si un post y répond déjà, je suis preneur de l'adresse

A bientôt
Le khukri sur les freins

khukri a écrit : - Le fait de couper et remettre l'O/D très souvent représente t'il un risque pour la mécanique ?

Aucun pour la mécanique. Le seul souci pourrait être du côté du bouton à la longue, mais c'est du costaud!

khukri a écrit : - est-ce la meilleure démarche ? (ou faut-il rétrograder en 2 avec l'O/D puis seulement ensuite couper l'O/D ?)

Couper O/D dans les descentes rapides; c'est ce que je fais depuis des années.
Je l'ai aussi fait le week-end dernier dans les descentes d'autoroute, avec 3t5 au cul.
Tu peux pas toujours coller la 2, en fonction de ta vitesse, car elle est étagée très bas....

khukri a écrit : - y a-t-il un risque à rester longtemps (on se comprend, je n'habite pas au vénézuela non plus) en frein moteur sur la 2

A part celui de devenir sourd.....

khukri a écrit : - Quand je freine jusqu'à l'arrêt (ou quand je dois freiner un peu fort) j'ai tendance à pousser le levier en neutre (et de fait le gros freine beaucoup mieux ) : bien ou pas bien ? Un risque mécanique ?

Je préfère rester en prise jusqu'au bout. La BA débraye toute seule à la fin, elle est faite pour çà.

Oui mais justement, elle reste en prise et je trouve qu'elle pousse beaucoup en avant, le feinage tire un peu plus long ...

Merci pour tes réponses

peut être un ralenti trop haut??
sinon, pour le retse, kif kif, aucun pb. (j'ai 320 000)
t'inquiète pas, c'est solide et hydraulique, pas du tout mécanique

Le ralenti est aux alentours de 800 / 850 T de mémoire, je pourrais vérifier.

Autre question liée à la boite. Lorsque je passe la marche arrière (à l'arrêt, même avec un temps de pose en neutre) je sens un accoup (dans le pont ? et sans donner de gaz). Est-ce normal ?
Merci de toute votre aide ... et votre patience

même pb que quand tu ralentis.
alors soit ton ralenti en position "N" est trop haut, soit, plus embètant, ton convertisseur est malade.

combien de kms au compteur?
a+

318 000 et clairement pas le budget pour un convertisseur .... des graissages peuvent-ils êtres défaillants ?

non, tu peux faire une bonne vidange +crépine de ta BA si ce n'est déja fait.
Mais si tout fonctionne bien, à part cet accoup, t'inquiète pas encore.

Oufff tout fonctionne parfaitement.

Je vais le reprendre peu à peu (dans la mesure de mes compétences ) mais je n'ai pas le budget immédiatement pour payer de la pièce lourde

Prochaine étape la vidange et remplacement du liquide de refroidissement (il a beaucoup circulé en Afrique et moi ... j'habite en montagne alors pas de risque)

Merci pour les renseignements panou

ET AUSSI la crépine, le bouchon du radiateur, le calorstat et la durite basse du radiateur. Tu repars tranquille pour.....pffffffff